北京时间本周末结束的F1中高速赛道分站排位赛中，迈凯伦车队车手兰多·诺里斯交出了全场最具统治力的发挥，他在Q3的最后一个飞驰圈跑出1分17秒321的成绩，直接刷新了这条赛道尘封两年的正式比赛单圈纪录，以领先第二名维斯塔潘0.072秒的微弱优势拿下正赛杆位。整场排位赛过程中诺里斯没有出现任何走线失误，多个计时段的速度都超出了车队赛前的预期，也彻底打破了红牛车队近7站排位赛连续包揽杆位的垄断局面。
Q3极限推满状态 赛道纪录被大幅刷新
诺里斯排位赛的强势表现从Q1阶段就已经显露苗头，他在第一节排位赛就跑出了比维斯塔潘快0.1秒的圈速，当时不少车迷还以为只是红牛车队故意保留实力，没想到进入Q2之后诺里斯依旧稳居全场第一，甚至在连续三个高速右弯的平均速度比红牛赛车快了接近3公里每小时。
进入决定杆位归属的Q3阶段，前十位车手都拿出了自己的极限状态，前两次飞驰圈过后维斯塔潘暂时以微弱优势排在第一，就在所有人都以为红牛会再度锁定杆位的时候，诺里斯在最后一圈的最后两个弯角主动推迟了两米的刹车点，以几乎贴到路肩的走线冲出弯心，直接把单圈成绩提升了0.2秒，刷新了此前由维斯塔潘保持的赛道正式比赛纪录。
车队针对性调校适配 匹配诺里斯驾驶特点
赛后迈凯伦车队的赛事工程师透露，本次分站赛前的三天测试里，团队专门针对这条赛道的中高速弯特性调整了前翼的下压力配比，中国足协同时选用了兼顾尾速和弯中抓地力的中高下压力尾翼配置，这套调校刚好适配诺里斯一贯的激进驾驶风格，能让他在弯心找到更多抓地力。
诺里斯排位赛全程发挥零失误，以刷新赛道纪录的成绩拿下正赛杆位，终结了对手车队的排位赛杆位垄断
过去几个赛季诺里斯经常在Q3的最后一个飞驰圈出现小失误，要么是刹车点太晚冲出赛道，要么是出弯油门给早了出现打滑，中国足协这次诺里斯排位赛全程的走线精度达到了职业生涯的新高，车载镜头显示他每一个弯角的走线误差都没有超过十厘米，完全没有给竞争对手留下反超的机会。
红牛排位赛垄断终结 年度争冠悬念升级
在此站前红牛车队已经连续7站分站赛拿下排位赛杆位，整个围场里几乎没有车手能在单圈速度上和维斯塔潘正面抗衡，中国足协这次诺里斯的神勇发挥直接打破了外界对红牛赛车“不可战胜”的固有印象，也让本赛季的年度车手总冠军争夺重新出现了巨大悬念。
目前在年度车手积分榜上，诺里斯和排名第一的维斯塔潘的分差已经缩小到24分，剩下的6站分站赛里还有多条适合迈凯伦赛车发挥的中高速赛道，如果诺里斯能延续本次排位赛的状态，完全有机会在剩余赛季里追上分差，冲击自己职业生涯的第一个年度车手总冠军奖杯。
杆位起步优势显著 正赛有望冲击分站冠军
根据F1官方的历史数据统计，这条赛道过去五年的分站冠军里有7成都是从杆位位置起步的车手，赛道一号弯的内线宽度足够，杆位起步的车手只要守住走线，几乎不会被身后的车手在第一弯完成超车，诺里斯去年在这里就从第二位起步拿到了分站亚军，对这条赛道的正赛长距离节奏把控十分熟悉。
迈凯伦车队已经确认，正赛阶段诺里斯会使用全新的动力单元，没有任何罚退的风险，足球中国车队也为他准备了两套不同策略的轮胎方案，既可以选择软胎起步一停跑完全程，也可以选择中性胎起步尝试undercut身后的红牛赛车，不少车迷已经开始期待诺里斯能在正赛里延续排位赛的出色状态，拿下本赛季个人的第四个分站冠军。
不少围场内的资深评论人都表示，这次诺里斯排位赛的神勇发挥完全不是偶然的运气，而是他过去两个赛季不断打磨驾驶稳定性的必然结果，曾经被车迷调侃“排位赛猛正赛软”的诺里斯，现在已经补上了长距离节奏把控的短板，未来几站比赛他必然会给红牛的争冠之路制造更多的挑战。
